Nově odhalený Tesla Cybertruck je svým způsobem prvním skutečně frontálním útokem na tradiční automobilový trh, jemuž již řadu let dominují coby nejprodávanější vozidla Picku-upy a SUV, zejména legendární řada Ford F, která je nejprodávanějším na tomto trhu stabilně po víc než čtvrt století – z trůnu ji nikdy nedokázala sesadit ani Toyota Corolla, přestože celosvětově drží v počtu prodaných vozů primát s více než 44 miliony kusů (v r. 2016). Modelová řada F překonala hranici 34 milionů v roce 2010 a v současné době se patrně celkový počet vyrobených kusů bude pohybovat poblíž čtyřicetimilionové hranice – drží tak celosvětově historicky druhé místo a s výjimkou zmíněné Corolly hravě překonává všechny ostatní bestsellery jako Brouk či Golf – ostatně například v roce 2017 byl rozměrný pickup Ford F-150 nejprodávanějším vozem nejen v USA, ale i celosvětově.
Oslovit trh uživatelů F-150 s kompaktním městským modelem 3 nebo luxusním „sportovně-užitkovým“ X je v podstatě nemožné. A protože Tesla nemůže přinejmenším prozatím počítat se s brutálním regulačním zásahem shůry, například v podobě drakonického zdanění každého gramu emisí CO2* jaké od 1. ledna 2020 zavádí Evropská Unie, nezbývalo než přijít s vlastní elektrickou verzí „amerického“ pickupu. Dlužno podotknout že vskutku odvážnou a nekonvenční přinejmenším designem (vyhlížejícím jako cosi co vyjelo z projekce Total Recall) i deklarovanými (byť při představení poněkud neúspěšně demonstrovanými) vlastnostmi, jako je vysoká odolnost, plus – a to je neméně důležité, konkurenceschopnou cenou, srovnatelnou s cenovkou Fordu F-150.
Cybertruck pochopitelně nabídne ve standardní výbavě autopilota – jedno z nejpokročilejších řešení pro autonomní provoz na trhu (za funkci označovanou jako „full self-driving“ si nicméně zákazník bude muset připlatit 7 tisíc dolarů). Tesla dnes ve všech svých vozech nabízí toto příplatkové autonomní řízení čtvrté úrovně – autopilot může vůz ovládat plně, nicméně řidič musí na jeho provoz neustále dohlížet a být připraven kdykoliv převzít řízení. Počet vozů vybavených čtvrtou úrovní autonomie s teoretickou možností OTA upgradu na úroveň pátou (který zatím není v drtivé většině zemí možný mimo jiné i s ohledem na dopravní předpisy) činil podle analytiků Gartneru v minulém roce celosvětově 137 tisíc. V letošním roce by mělo přibýt dalších více než 330 tisíc a od roku 2023 bude každým rokem přibývat více než tři čtvrtě milionu takto vybavených vozů.
Pokračování na webu INSIDE
Trh v číslech:
Přírůstky vozidel “připravených” na plnou autonomii
| Oblast | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Nákladní | 2 407 | 7 250 | 10 590 | 16 958 | 26 099 | 37 361 |
| Osobní | 134 722 | 325 682 | 380 072 | 491 664 | 612 486 | 708 344 |
| Celkem | 137 129 | 332 932 | 390 662 | 508 622 | 638 585 | 745 705 |
Zdroj: Gartner (listopad 2019)
Pokračování z INSIDE Observer
To je s ohledem na celkový počet vyrobených vozů (asi 70 milionů ročně z toho přibližně třetina nákladních) stále zoufale málo, nemluvě o počtu aut, která jsou na světě v provozu. Je tedy jasné že přinejmenším v příštích deseti letech budou auta (teoreticky) schopná plné autonomie – tedy vybavená potřebnými kamerami, senzory, radary, výpočetním výkonem a případně i lidarem či možnosti vzájemné V2V komunikace tvořit zanedbatelné nebo nanejvýš nízké procento vozů na silnicích. Důvod je přitom prostý – cena. Náklady na plnou autonomii u dosavadních testovacích vozů (například robotaxi) vybavených lidarem činí přes 75 tisíc dolarů, tedy dvojnásobek ceny průměrného vozu – a i když budou postupně klesat, po roce 2025 se podle analytiků stále bude jednat o 50 tisíc dolarů a bude se tak jednat o výbavu vyhrazenou nejdražším vozům nebo speciálním flotilám.
Jinak je tomu ale s autonomií třetí úrovně, která cílí zejména na zvýšení bezpečnosti provozu a pohodlí řidiče – vozy vybavené adaptivním tempomatem s radarem, případně schopné samostatných „úkonů“, jako je zaparkování na řidičem vybrané místo se v nadcházejících letech stanou běžnějšími – stále ale nebudou zcela standardní výbavou. V roce 2025 by podle analytiků Gartneru mělo být 12 % nově vyráběných vozů (tedy řádově asi 5-7 milionů vozidel) vybaveno autonomií úrovně 3 a vyšší.
*Automobilky prodávající svá vozidla na evropském trhu musí od 1.1. 2020 platit pokutu ve výši 95 eur za každý gram emisí CO2 u každého prodaného vozu nad limitní hranici 95 g/km – limit je počítán (zprůměrován) pro celý sortiment prodávaných aut. Pokud si tedy automobilka nedokáže snížit průměr například prodejem plně elektrických vozů či plug-in hybridů, musí odvádět poplatek z každého prodaného vozu (v případě úsporného dieselového vozu s průměrnou spotřebou 4.9 litru tak dělá pokuta asi 85 tisíc Kč, u vozidel s vyšší spotřebou se ale snadno vyšplhá nad hranici čtvrt milionu).